在零下20℃的烏鞘嶺隧道和0.2毫米高鐵軌道精度較真
責(zé)任編輯中新網(wǎng)蘭州1月23日電 (王光輝 伊慧華 李浩楠)“烏鞘嶺地下水比較豐富，在低溫環(huán)境下，高鐵路基中的水分向上遷移、積聚、凍結(jié)，會導(dǎo)致路基體積膨脹，路基可能會出現(xiàn)一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順，雖然只有一兩毫米的高低差，但也需要我們跟精度較真?！碧m州鐵路局蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段線路工長王毅說。
1月23日0時(shí)，在位于蘭張高鐵蘭武段天祝西至黑松驛區(qū)間的烏鞘嶺隧道西出口處，蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一線職工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，開始當(dāng)晚的高鐵線路精調(diào)作業(yè)。
圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一線員工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，進(jìn)行線路檢查作業(yè)。王光輝 攝
烏鞘嶺位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣境內(nèi)，是祁連山東延冷龍嶺的分支，有“河西走廊門戶”之稱。這里平均海拔2800米，晝夜溫差大，年均氣溫-2.2℃左右，最低溫度達(dá)零下20℃。冬季嚴(yán)寒天氣給高鐵線路養(yǎng)護(hù)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。
11名精調(diào)組作業(yè)人員身穿對比服、腳蹬4厘米厚的大頭勞保鞋，手抬40多公斤的螺栓松緊機(jī)，肩扛30多公斤的軌距調(diào)節(jié)塊，沿著狹窄的通道走在109級臺階梯進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)，開始作業(yè)。
24歲的張辰松在一旁提著道尺，檢查軌枕幾何尺寸，彎腰測量，俯身讀數(shù)，半蹲在鋼軌軌腰底部標(biāo)記、劃撬。另一邊，小組負(fù)責(zé)人王雅琪帶著其他作業(yè)人員，對著標(biāo)注的數(shù)據(jù)，“轟隆隆”的螺栓松緊機(jī)擰開扣件螺栓，緊跟著調(diào)整軌道扣件、調(diào)換軌距擋板……
“線路精調(diào)是對軌距、水平、高低、軌向等指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，以提升線路平順度，讓旅客有更好體驗(yàn)……”蘭州西工務(wù)重點(diǎn)維修車間副主任唐鵬鵬介紹說。
圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一線員工們，正在進(jìn)行當(dāng)晚的高鐵線路精調(diào)作業(yè)。王光輝 攝
空曠的山谷，沒有一絲遮擋，冷風(fēng)如利刃般劃過臉頰，寒意直鉆骨縫。精調(diào)組作業(yè)人員雖然戴了2雙手套，不到半小時(shí)的時(shí)間，雙手就被凍麻木，但作業(yè)人員依然堅(jiān)持蹲在鋼軌旁，隨著測量，一點(diǎn)一點(diǎn)地挪動著身子。厚厚的作業(yè)服早已被冷風(fēng)吹透，呼出的氣在帽檐上、眉毛上結(jié)成冰霜。
高鐵線路精調(diào)要有“繡花”般的精細(xì)功夫，各類數(shù)據(jù)誤差要控制在毫厘之間，當(dāng)遇到“疑難雜癥”時(shí)，作業(yè)人員需要三四遍反復(fù)校正，才能把高低、水平等幾何尺寸調(diào)整到0.2毫米的誤差。
“往外減1毫米，往里加0.5毫米，先緊里側(cè)，再緊外側(cè)……”工長王毅的話音剛落，青工李偉健已俯在軌面上開始作業(yè)。
22歲的李偉健是班組年齡最小的一位，雖然上班時(shí)間短，但是干起活來儼然一副經(jīng)驗(yàn)豐富的老職工的樣子，他推著零級小車緩慢前行，目光緊盯屏幕上不停跳動的波形，不放過任何一處超限位置。
作業(yè)結(jié)束后，他們又推著軌道檢查儀進(jìn)行作業(yè)回檢，對線路數(shù)據(jù)反復(fù)仔細(xì)分析。這樣反復(fù)測量需要三四次，一公里的路程來回能走上兩萬多步，直至達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)才放行列車?！癟QI值越小，意味著軌道幾何尺寸偏差越小，線路平順度越高，這是高鐵實(shí)現(xiàn)‘硬幣不倒’的關(guān)鍵?！鼻嗄曷毠埑剿烧f。
4時(shí)30分，經(jīng)過4個(gè)多小時(shí)辛苦作業(yè)，他們圓滿完成了當(dāng)晚的精調(diào)任務(wù)，返回途中看著第一趟確認(rèn)車飛馳而過，大家搓了搓早已凍僵的臉龐，這才松了口氣。(完)
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