來源：@中國經(jīng)營報微博

長城汽車（601633.SH）能否超越去年全年123萬輛的銷量成績將在1個月后見分曉。日前，長城汽車發(fā)布2024年11月產(chǎn)銷快報。11月，長城汽車總銷量為12.74萬輛，同比增加3.70%；前11個月累計銷量為109.80萬輛，同比減少1.81%。

長城汽車旗下目前有哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉、坦克品牌五大品牌，前11個月，哈弗銷量占長城汽車“半壁江山”，坦克銷量增長最快，魏牌雖然實(shí)現(xiàn)大幅增長，但累計銷量僅4.59萬輛。

值得關(guān)注的是，1—11月，歐拉銷量出現(xiàn)40.57%大幅度下滑。歐拉的定位是“最愛女人的汽車品牌”，但僅針對女性賽道會局限銷量，歐拉是否有計劃調(diào)整戰(zhàn)略定位？就此，《中國經(jīng)營報》記者采訪長城歐拉品牌，不過，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受記者采訪時表示：“魏牌是長城汽車打造的高端品牌，總體來說，前11個月4.59萬輛的銷量少了點(diǎn)，因?yàn)橐粋€品牌要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到20萬輛。前11個月銷售4.59萬輛，但同比大幅增長145.85%，說明銷量基數(shù)低，這個品牌處于復(fù)蘇階段，要成為知名成熟品牌還有很長的路要走?！?/p>

主流市場承壓，細(xì)分賽道保持優(yōu)勢

1—11月，長城汽車?yán)塾嬩N量為109.80萬輛，同比減少1.81%。從銷量降幅來看，降幅并不大。但考慮到目前中國汽車市場“逆水行舟”的競爭態(tài)勢，以及長城汽車設(shè)定的2024年沖刺190萬輛的銷量目標(biāo)，長城汽車銷量增長承壓。

具體來看各品牌表現(xiàn)，長城汽車五大品牌中，哈弗仍是銷量擔(dān)當(dāng)，前11個月銷量占長城總銷量的56.7%。

11月，哈弗品牌銷量為7.84萬輛，同比增長4.50%。不過，今年前11個月哈弗總銷量同比出現(xiàn)4.13%的下滑，為62.28萬輛。

“近年來公司國內(nèi)市場在皮卡和硬派越野的細(xì)分賽道保持較大優(yōu)勢，但在主流市場有所承壓?！遍L江證券在研報中指出。

長城汽車自稱“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，緊抓SUV增長機(jī)遇，銷量規(guī)模突破百萬輛。但近兩年由于競爭對手不斷涌入，長城汽車在其深耕的SUV細(xì)分賽道市占率有所下滑，2023年長城汽車國內(nèi)SUV銷量為65.3萬輛，市占率為6.6%。巔峰時期長城國內(nèi)SUV市占率一度超過10%。

主流SUV市場承壓，長城坦克品牌在越野SUV市場卻混得風(fēng)生水起。鼎帷咨詢在研報中披露，截至2023年，長城坦克在越野SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了53%的市占率水平。

2024年11月，坦克品牌銷量為2.02萬輛，同比增長8.68%；1—11月累計20.91萬輛，同比增長44%。全球累計銷量58.01萬輛。目前，坦克品牌成為長城汽車“量利”的貢獻(xiàn)者。

11月，長城皮卡銷量為1.59萬輛，同比下降2.69%；1—11月累計銷量16.09萬輛，同比增長13.66%。全球累計銷量265.94萬輛。

長城汽車“最愛女人的汽車”新能源品牌歐拉銷量遭遇斷崖式下滑。2024年11月，歐拉品牌銷量為5806輛，同比下降42.08%；1—11月累計銷量5.85萬輛，同比大幅下滑40.57%。

“歐拉品牌定位女性群體有創(chuàng)新，但也有風(fēng)險，品牌定位過于狹隘限制了品牌的發(fā)展空間?！睆埾柘蛴浾弑硎荆靶⌒碗妱悠囀袌隹臻g正在縮小，歐拉旗下產(chǎn)品面臨同質(zhì)化嚴(yán)重、性價比低、市場營銷不足等問題?！?/p>

得益于全新藍(lán)山的產(chǎn)品力，魏牌11月銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長，魏牌11月份銷量為7046輛，同比增長145.85%；1—11月同比累計銷量4.59萬輛，同比增長20.56%。

張翔分析：“魏牌是中國第一批自主品牌高端化的案例，有一定的知名度，比吉利領(lǐng)克還要早。它為什么沒有成功？可能是因?yàn)榇饲熬劢乖谌加蛙嚕捎诤芏嗳加蛙嚨暮诵募夹g(shù)掌握在外資車企手中，長城受制于人，產(chǎn)品創(chuàng)新也受到約束，發(fā)展了七八年開始走下坡路?，F(xiàn)在國內(nèi)很多車企通過新能源彎道超車進(jìn)軍高端市場，魏牌也借機(jī)推出了新能源車型藍(lán)山，藍(lán)山搭載了長城智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛核心技術(shù)，取得成功，銷量大幅度提升。這說明中國品牌向上還是需要通過新能源，通過燃油車很難走?！?/p>

以出海和電動智能化突圍？

2024年頻繁上演的價格戰(zhàn)讓很多車企苦不堪言。價格戰(zhàn)作用下整個行業(yè)利潤正在被攤薄。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1—9月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，作為對比，下游工業(yè)企業(yè)利潤率平均水平為6.1%。

國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷，加速“出?！背蔀楹芏嘬嚻笾\生存的重要戰(zhàn)略，長城汽車也不例外。長城汽車董事長魏建軍感言：“當(dāng)國外車企在全世界賺得盆滿缽滿時，中國車企卻在國內(nèi)市場卷生卷死?！彼毖裕骸爸袊囎叱鰢T是我們這一代汽車人的天命?！?/p>

根據(jù)長城汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，出海已經(jīng)成為長城汽車新增長點(diǎn)。11月，長城汽車海外銷售4.32萬輛，同比增長21.66%。1—11月累計銷量41.18萬輛。計算下來，海外銷量占比高達(dá)37.5%。

“未來，長城汽車在海外市場的增量主要體現(xiàn)在三個方面：一是進(jìn)入空白市場，二是將熱銷車型引入已進(jìn)入的海外市場的細(xì)分市場，三是提高在營市場的經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。”長城國際總裁史青科此前在接受本報記者采訪時表示。

海外銷量增長與長城汽車加速海外市場布局直接相關(guān)。值得一提的是，近日，長城汽車發(fā)布了巴西工廠的信息，長城汽車巴西工廠預(yù)計2025年年中啟動生產(chǎn)。2022年，長城汽車開始布局巴西新能源市場，發(fā)布巴西核心市場戰(zhàn)略：未來10年投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局，聚焦電動化和智能化。

除了出海，記者關(guān)注到，長城汽車也在加碼謀求在新能源市場有更大的突破。今年11月，長城新能源汽車銷售3.60萬輛，1—11月累計銷售27.95萬輛。張翔指出：“目前，長城的新能源有點(diǎn)拖它的后腿，它的增長率低于行業(yè)平均水平。”

新能源突破的關(guān)鍵點(diǎn)在于智能化?！叭蚱嚫偁幐窬终诓粩嘌葑?，以人工智能（AI）為主導(dǎo)的智能化競爭力已成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在近期舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2024）高層論壇上表示。

今年以來，長城汽車進(jìn)行了多次智能駕駛直播，展現(xiàn)其城市NOA（Navigate On Autopilot，導(dǎo)航輔助駕駛）能力。

近日，有市場傳聞稱，長城和華為正在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城旗下坦克品牌的一些關(guān)鍵產(chǎn)品將搭載華為的智能駕駛、智能座艙方案。

不過，長城汽車智能化副總裁（CTO）吳會肖發(fā)文否認(rèn)了這一消息，“目前，我們兩家公司在這方面確實(shí)還沒有開展合作”，盡管目前沒有合作，但吳會肖并沒有否認(rèn)雙方未來合作的可能性。

“我們對自己的智駕技術(shù)那可是相當(dāng)有底氣。”吳會肖稱，“長城汽車一直以來都執(zhí)著地沿著自己的技術(shù)路徑去深耕智能駕駛研發(fā)，在這上面投入了大量的心血與資源，就是希望能把核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里，這樣才能給大家提供更可靠、更具特色的產(chǎn)品與服務(wù)。”

長城智能化技術(shù)表現(xiàn)，以及能否帶領(lǐng)其銷量實(shí)現(xiàn)大的突破，將是未來市場和資本關(guān)注的重點(diǎn)。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：張國剛）