韓國務(wù)安機(jī)場事故現(xiàn)場畫面。 央視新聞

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午9時(shí)07分左右，從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安的韓國濟(jì)州航空7C2216航班在全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落過程中沖出跑道，撞擊圍欄后起火，40多分鐘后被撲滅。機(jī)上共有175名乘客和6名機(jī)組成員，乘客中包括173名韓國乘客和2名泰國乘客。截至記者發(fā)稿時(shí)，除2名機(jī)組成員幸存外，其余179人全部遇難。

韓國國土交通部表示，據(jù)推測事故是由于飛機(jī)撞上鳥群引起，并表示“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。有消息稱撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)起落架未正常放下。

12月25日發(fā)生在哈薩克斯坦西部的阿塞拜疆航空空難就被懷疑與鳥擊有關(guān)。如韓方推測為實(shí)，撞鳥何以在此次濟(jì)州航空事故中導(dǎo)致如此嚴(yán)重的傷亡？

事發(fā)時(shí)拍下的視頻顯示，濟(jì)州航空7C2216航班在未放下起落架的情況下著陸，高速撞向跑道圍欄，發(fā)生爆炸。畫面中可以看到，爆炸發(fā)生前，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)已冒出濃煙。

韓國務(wù)安機(jī)場事故現(xiàn)場畫面。 央視新聞

民航評論員張仲麟對北京日報(bào)客戶端記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙是一個(gè)明顯的鳥擊跡象，但根據(jù)他的推斷，鳥擊并非導(dǎo)致事故直接原因。直接原因應(yīng)是飛機(jī)沒有放下起落架直接著陸，使飛機(jī)無法減速，沖出跑道發(fā)生撞擊。鳥擊通常不會(huì)導(dǎo)致起落架無法放下。

“鳥擊應(yīng)該恰好發(fā)生在即將降落的階段。在這一關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生鳥擊，可能導(dǎo)致機(jī)組慌亂，處理失當(dāng)，在沒有放下起落架的情況下直接降落?！睆堉禀胝f，正常情況下，如果在飛行高度過低時(shí)沒有放下起落架，飛機(jī)會(huì)發(fā)出警告。但在此次事故中，機(jī)組可能在處理鳥擊時(shí)忽略了警告。

2020年5月22日發(fā)生在卡拉奇的巴基斯坦國際航空公司空難中，飛行員就是在第一次正常降落時(shí)因飛行高度過高忘記放下起落架，導(dǎo)致雙發(fā)觸地滑行受損，復(fù)飛后飛機(jī)失控，墜毀在居民區(qū)。

張仲麟說，此次濟(jì)州航空7C2216航班撞擊圍欄時(shí)直接爆炸，引燃油料，火勢猛烈，救援難度極大，因此造成嚴(yán)重傷亡，僅有2人幸存。

張仲麟還提到了另一個(gè)細(xì)節(jié)。務(wù)安機(jī)場跑道目前正在進(jìn)行維修，由泡沫混凝土組成的跑道末端阻攔系統(tǒng)（EMAS）處于無法使用狀態(tài)。他介紹，機(jī)場跑道EMAS的作用就是為了給沖出跑道的飛機(jī)降速，避免發(fā)生嚴(yán)重事故。正常情況下，沖出跑道的飛機(jī)會(huì)陷入其中。但他認(rèn)為，這可能只是此次事故中較為次要的因素，主要因素很可能還是與機(jī)組操作不當(dāng)有關(guān)。

目前，近日剛剛代行韓國總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部長官崔相穆已抵達(dá)務(wù)安機(jī)場，并表示將全力處理事故，支持遇難者家屬。泰國總理佩通坦通過社交媒體向韓國濟(jì)州航空客機(jī)起火事件中的遇難者表示哀悼，并敦促泰國外交部迅速核實(shí)航班上是否有泰國公民以及傷亡情況。中國駐韓國光州總領(lǐng)館證實(shí)事故中無中國公民傷亡。

來源：北京日報(bào)客戶端

記者：白波