“橫豎都是世界第一”！貴州這座“超級工程”初露崢嶸
責任編輯本文轉自【貴州日報報刊社】；
凜冬時節(jié)，寒風從有“地球裂縫”之譽的花江大峽谷上呼嘯而過，一段段綠色鋼桁梁被“鋼鐵巨爪”牢牢抓起，沖破云霧精準吊裝至六百米的高空，與吊索穩(wěn)穩(wěn)連接。
截至11月25日，由貴州交投承建的花江峽谷大橋已完成32節(jié)段鋼桁梁吊裝，完成總吊裝任務的三分之一。一座貴州山區(qū)峽谷新的“超級工程”已初露崢嶸。
花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝現(xiàn)場
橫豎都是世界第一
作為貴州省六枝至安龍高速公路的關鍵控制性工程，花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋墩最大高度262米，主橋跨徑1420米，建成后將以橋面距水面625米的垂直高度，成為世界第一高橋，同時也是世界山區(qū)最大跨徑的鋼桁梁懸索橋，可謂“橫豎都是世界第一”。
“我們目前吊裝作業(yè)的平均速度是1天完成1.5個節(jié)段，在風場環(huán)境、天氣條件好的情況下，最快可以達到1天3個節(jié)段。”據貴州交投所屬貴州橋梁集團六安高速八標項目黨支部書記、經理吳朝明介紹，大橋主橋共有93個鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達2.1萬余噸。
纜索吊支索器加工安裝
數(shù)字化系統(tǒng)再立新功
面對如此巨大的吊裝跨徑和重量，如何確保安全精準的“世界第一跨”，成為建設者們必須解決的問題。
在花江峽谷大橋引橋上，兩臺8軸線組合式液壓模塊運梁車忙碌地穿梭在存梁場與引橋間，將前期拼裝完成的的鋼桁梁運送到引橋上“排隊”。而后，世界最大跨度纜吊系統(tǒng)整裝“上崗”。整個纜吊系統(tǒng)由運輸系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、智慧監(jiān)控系統(tǒng)等主要系統(tǒng)組成，纜吊跨度布置為221m+1420m+460m，纜塔最大高度為262米，纜吊跨度是目前世界之最，有效解決了山高谷深地區(qū)不具備垂直運輸條件的難題。
8軸線運梁臺車正在運梁
此外，已在貴州身經百戰(zhàn)的“數(shù)字化”系統(tǒng)再次起到關鍵作用。大橋的鋼桁梁吊裝采用貴州橋梁集團自主研發(fā)迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)，在主塔下方設置了智慧控制中心，全橋設置有30余套高清攝像頭及各類監(jiān)測傳感器，可對吊裝過程中的索力、位移、卷揚機健康情況進行實時可視化、自動化、智能化監(jiān)測、自動預警。此外，大橋還配置了數(shù)控三維鉆孔、數(shù)字拼裝和智能運輸技術，有效保證了整個吊裝過程安全可控。
花江峽谷大橋智慧控制中心操作平臺及監(jiān)控大屏
明年1月新貌呈現(xiàn)
2022年1月中旬，花江峽谷大橋正式開工建設。
2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號主塔順利封頂。
2023年10月24日，花江峽谷大橋六枝岸5號塔主墩混凝土澆筑完成，標志著大橋主塔全部封頂。
2024年7月30日，花江峽谷大橋主纜架設全部完成。
2024年11月5日，花江峽谷大橋迎來鋼桁梁首件吊裝圓滿成功。
2024年11月末，大橋鋼桁梁吊裝完成三分之一。
……
在建設者們不斷攻堅克難下，花江峽谷大橋建設扎實推進，預計于2025年1月下旬合龍。這座超級高橋不僅將以其雄偉壯美的“身姿”再次驚艷世界，更以其先進技術和創(chuàng)新精神成為中國橋梁建設史上一座新的里程碑。同時，大橋將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。
花江峽谷大橋近期工程全景
從世界首座山區(qū)跨峽谷千米級跨徑橋梁——壩陵河大橋翻開貴州世界級橋梁建設的新篇章，到曾經的世界第一高橋——北盤江第一橋，再到鴨池河大橋、平塘特大橋、花魚洞大橋等相繼榮獲有“國際橋梁界諾貝爾獎”之稱的國際橋梁大會最高獎“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”……一座座兼具“美貌”與“智慧”的貴州橋梁“橫空出世”，變換了時空，不斷書寫著天塹變通途的人間奇跡，展現(xiàn)著人與自然和諧共生的美好圖景。
平塘特大橋與“天空之橋”服務區(qū)
橋梁+極限運動、橋梁+觀光、橋梁+露營、橋梁+研學……各種以橋為名的融合項目應運而生，貴州不斷解鎖橋梁新“玩法”。
今天，當我們重新俯瞰貴州，125.8萬座山頭間，已建和在建橋梁超3萬座，世界上前100座高橋近半數(shù)在此。飛越山峰、跨過深谷，從“內陸腹地”走到“開放前沿”，向著中國式現(xiàn)代化的大道坦途奮進。
本文部分視頻和圖片由貴州橋梁集團提供
貴州日報天眼新聞記者 周璇
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