界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵

針對比亞迪乘用車發(fā)郵件要求供應商降價引發(fā)的輿論風波，11月27日午間，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交平臺回應稱，與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)慣例。比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，可協(xié)商推進。

此前，比亞迪向供應商發(fā)送的一封降價郵件在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關注，比亞迪要求從2025年1月1日起供貨產(chǎn)品降價10%。比亞迪上游供應商向界面新聞證實了郵件真實性。

比亞迪在郵件中提供的降價理由是，明年新能源汽車市場競爭將進入到“淘汰賽”，比亞迪需要供應鏈持續(xù)降本增強乘用車競爭力。這家全球頭部新能源汽車公司認為，其銷量突破受益于技術創(chuàng)新、規(guī)?；瘍?yōu)勢和低成本供應鏈。

界面新聞從比亞迪內(nèi)部人士處獲悉，此次降本10%范圍的供應商，可能涉及的領域包括智駕、玻璃、輪轂、輪胎等。此外，比亞迪明確要求盡量采用內(nèi)部供應商，這也是比亞迪近年來的重點發(fā)展方向。

“一方面外部供應商存在出件較慢、趕不上研發(fā)周期的情況；另一方面比亞迪想壓價，雙方之間有矛盾。如果采用內(nèi)部供應商，這些問題在內(nèi)部能夠更好更快地協(xié)商解決?！?/p>

多家汽車供應商向界面新聞表示，汽車制造商每年初會有例行的降本動作，5%是屬于目前零部件降本中位數(shù)。在近兩年價格戰(zhàn)壓力下，汽車供應商的降價空間已幾近于無。

一位比亞迪供應商管理層人士告訴界面新聞，當前公司整體規(guī)模和現(xiàn)金流情況，只能維持正常運營。一旦比亞迪強制要求降價10%，公司將陷入虧損，會考慮退出比亞迪供應鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來，比亞迪提出的降價幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應商也難以滿足其價格要求。

需要注意的是，比亞迪所要求降價的供應商技術壁壘較低，這可能引發(fā)供應商之間的惡性競爭，一些供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤。

多位比亞迪內(nèi)部人員向界面新聞透露，比亞迪和部分供應商就具體降價幅度和賬期問題來回拉扯。比亞迪的賬期目前達到半年，這對部分規(guī)模較小的供應商構成了一定現(xiàn)金流壓力。

持續(xù)兩年的汽車業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)讓上游產(chǎn)業(yè)鏈供應商難以負擔。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，在近3000位受訪供應商中，74%的企業(yè)表示，相較往年，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%；另有企業(yè)在疫情期間沒有降價，被要求一次性降價20%以上。

前博世中國總裁陳玉東接受界面新聞等媒體采訪時提到，汽車零部件的價格和產(chǎn)量有關。每個月1萬還是10萬的量，零部件價格將有很大差異。汽車產(chǎn)量提升的時候，汽車制造商就會找供應商談降價。而價格戰(zhàn)的爆發(fā)讓供應商的降價壓力變得更大。

“和汽車制造商進行價格博弈是常態(tài)，短則一個季度一次，長則一年一次?！标愑駯|表示，每年年降對供應商而言是最困難的時候。供應商想要在激烈競爭中保持競爭力，就要在管理中有足夠的魄力，“快刀斬亂麻”的方式將供應鏈管得更好。

比亞迪此次降價需求也被視作為明年價格戰(zhàn)做準備，這家新能源汽車龍頭企業(yè)在今年主動掀起了價格戰(zhàn)。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻接受界面新聞采訪時判斷，由于1月底即迎來春節(jié)假期，2025年汽車市場價格戰(zhàn)可能比往年來得更早。

上述比亞迪供應商向界面新聞表示，現(xiàn)在零部件供應商比拼的也是現(xiàn)金流能力?！翱赡芤徊糠止痰瓜潞?，行業(yè)走向兼并整合才有價格戰(zhàn)結(jié)束的那天?！?/p>